擁堵的物流線路和飆升的運費問題或?qū)⒊掷m(xù)至2022年夏天,，為了緩解供應(yīng)鏈的緊張，一些跨境電商將目光投向了海外倉的建設(shè),。
“海外倉絕對是解決問題的方案之一,。”京東國際業(yè)務(wù)部,、國際事務(wù)與戰(zhàn)略發(fā)展部副總裁王采宜告訴第一財經(jīng)記者,，由于疫情，跨境電商面臨的最大挑戰(zhàn)是空間的可用性,，空運和海運甚至鐵路運輸都缺乏足夠的可用空間,，這大大延遲了物流進度。運輸價格也一直在上漲,，推動了跨境運營的成本,。
面對困境，在當?shù)厥袌鼍徒鼘ふ覀}庫并提前備貨成為跨境電商新策略,，客戶可以在短短幾天或更短時間內(nèi)收到訂單,。跨境電商平臺敦煌網(wǎng)DHLink市場傳播中心負責人韓冰接受第一財經(jīng)記者采訪時稱：“中國的海外倉數(shù)量已經(jīng)非常之多,。從物流角度來看,，海外的消費者能夠更快拿到貨物，售后服務(wù)也有了更好的渠道,?！?
房地產(chǎn)咨詢公司第一太平戴維斯倫敦全渠道集團總監(jiān)明科維茨基（Marcus de Minckwitz）稱，由于跨境電商和第三方物流供應(yīng)商對倉庫需求激增,，歐洲倉庫的空置率已降至歷史最低水平4%,。在美國，一些高爾夫球場甚至正被改造成倉庫,。
商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷此前對第一財經(jīng)記者表示,，作為跨境電商重要的境外節(jié)點，目前我國海外倉數(shù)量已經(jīng)超過1900個,，總面積超過1350萬平方米,，業(yè)務(wù)范圍輻射全球，其中北美,、歐洲,、亞洲等地區(qū)海外倉數(shù)量占比近90%。
海外倉需求正旺
商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院信用研究所副所長王惠敏,，在近日舉行的第二期亞太跨境電商能力建設(shè)研討會上表示,，海外倉快速發(fā)展已成為跨境電商的重要支撐,。“將跨境電商零售商品提前存放在靠近最終目的地位置的倉庫,，能夠減少不確定性帶來的風險,。跨境電商零售貨物集中后通過海運或班列形式批量運輸?shù)胶Ｍ鈧},，能夠大幅降低物流成本,，有效解決跨境電商的退換貨難題，提升消費者的本地化購物體驗,。新冠肺炎疫情期間,，中國企業(yè)建立的海外倉在應(yīng)對供應(yīng)鏈中斷方面發(fā)揮了積極作用?！蓖趸菝粽f,。
敦煌網(wǎng)事業(yè)部負責人萬松告訴第一財經(jīng)記者：“海外倉模式的崛起迅速彌補了傳統(tǒng)跨境直發(fā)模式的弊端，不僅提高了時效,，節(jié)約了成本,，還擴大了跨境電商的盤面，同時也快速地滿足了疫情下暴增的’宅經(jīng)濟’商品需求,，中國商品成本效益優(yōu)勢非常明顯,。”他以歐洲的波蘭倉舉例稱,，波蘭本地郵政配送速度為5～7個工作日,、快遞配送速度為3～4天，配送時間縮減幅度達50%～70%,。
京東國際的工作人員也告訴第一財經(jīng),，該公司位于英國中部的1號自營倉已于9月2日開倉運營，在德國和波蘭之外進一步擴大了歐洲地區(qū)的海外倉布局,。
咨詢公司安邁（Alvarez & Marsal）高級主管達萊（Suresh Dalai）說：“很多歐洲人都在購買中國產(chǎn)品,。有許多需求等待滿足。這會刺激對倉庫和技術(shù)的更多投資,，越來越多的消費者將習慣于跨境購物,，并且是通過中國的平臺?！?
一些投資機構(gòu)已經(jīng)注意到電子貿(mào)易推動對倉庫需求的激增,。新加坡的主權(quán)財富基金GIC在去年底宣布將在歐洲擴大分配中心和其他物流地產(chǎn)，美國私募股權(quán)投資巨頭黑石集團也已經(jīng)在歐洲和美國投資倉庫,。
新加坡物流和地產(chǎn)巨頭普洛斯公司則表示，五年前,，普洛斯全球物流基礎(chǔ)設(shè)施中,，電商客戶占比在20～25%之間,，如今該比例已近40%。2020年,，該公司在歐洲的租賃業(yè)務(wù)增長了69%,，其中與亞馬遜、DHL和XPO物流等主要電子商務(wù)和物流公司簽訂了約102萬平方米的協(xié)議,。
房地產(chǎn)經(jīng)紀公司萊坊（Knight Frank）馬來西亞地區(qū)執(zhí)行董事阿蘭·辛（Allan Sim）則稱,，由于在線零售商需要超平層和高密度的倉庫，一些海外開發(fā)商正在進入馬來西亞,，建造這些類型的高質(zhì)量倉庫,，以滿足激增的需求。
如何建設(shè)海外倉
“但海外倉也有一個問題,，就是制造商和經(jīng)銷商如果同意在當?shù)亟齑?，這意味著他們必須提前花錢在當?shù)卣覀}庫布置庫存，這個成本是必須要承受的,?！蓖醪梢藢Φ谝回斀?jīng)記者說。
除成本外,，建設(shè)海外倉多大程度上能解燃眉之急也是一個問題,。對此，韓冰告訴第一財經(jīng)記者：“建設(shè)海外倉有一些很快捷的方式,。比如,，中國許多物流企業(yè)的海外倉并非都是自己的資產(chǎn)，也可能是其當?shù)睾献骰锇榈?，例如美國郵政署（USPS）,。因此，我們現(xiàn)在看到許多物流企業(yè)都在打造自身生態(tài)體系,，把海外合作伙伴的能力與自身需求嫁接,。”
韓冰舉例稱：“我們在墨西哥有一些物流合作伙伴,，在疫情前業(yè)務(wù)非常輕松,，大多數(shù)的情況是有多少單就出多少單。但疫情暴發(fā)后,，因為我們跟他們建立了強綁定的關(guān)系,，就導致他們業(yè)務(wù)暴增，經(jīng)常要加班,。但作為我們的海外倉,，他們就可以很好地去服務(wù)當?shù)氐目蛻袅恕！?
同時,，王惠敏稱,，政府可以鼓勵傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)、跨境電商和物流企業(yè)等綜合運用多種投融資方式參與海外倉建設(shè),。
束玨婷則對第一財經(jīng)記者稱,，為幫助企業(yè)加快發(fā)展外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式，推動海外倉網(wǎng)絡(luò)發(fā)展,，商務(wù)部將從四個方面著力開展海外倉建設(shè)工作,。
一是強化主體培育。鼓勵傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè),、跨境電商和物流企業(yè)等各類主體參與海外倉建設(shè),。推動金融機構(gòu)加大出口信保等金融產(chǎn)品創(chuàng)新力度。
二是推動數(shù)字化發(fā)展,，鼓勵海外倉企業(yè)對接跨境電商綜試區(qū)線上綜合服務(wù)平臺,、國內(nèi)外電商平臺等，匹配供需信息,，探索建設(shè)海外物流智慧平臺,。
三是加強標準建設(shè)。推動制定一批海外倉領(lǐng)域的國家,、行業(yè),、團體等標準，引導行業(yè)健康有序發(fā)展,。
四是完善海外倉網(wǎng)絡(luò),。支持企業(yè)加快重點市場海外倉布局，完善全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，推動跨境電商企業(yè)更好服務(wù)全球消費者,。
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